產業界到底怎麼看服貿?

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發表時間: 2014/03/05

台灣碼頭裝卸搬運職業工會聯合會楊曜菖理事長強調「我是一個老粗，但港口的運輸等於是國家運輸的大動脈，如果有從金門前往廈門或中國大陸的，就可以知道未來不僅是倉儲、運輸，以後整個港口都可以承租，既可以做倉儲，也可以經營船舶，陸海空全包；以前裝卸公司應該是只負責裝卸，就是在碼頭、船上的裝卸動作而已，現在倉儲也做、理貨也做、繫固也做。」

「基隆港有一家聯興裝卸公司，他本來只有做裝卸工作，現在不僅承租碼頭，連橋式機和跨載機也買了，港口一般都是24小時作業，而交通部有規定，一年只休息3.5天（五一勞動節、農曆年除夕那一天從早上做到中午12時、以及初一和初二）。但是基隆那家聯興裝卸公司特別厲害，這3天他們都照常工作，我們一再反應，交通部和港務局卻不敢督導或要求他改進，現在就已經這樣了，以後再開放中國進來的話，大家會很慘！」

屬於海運、空運承攬運輸業崴航集團曾俊鵬董事長表示，他曾擔任過公會2004年至2007年的理事長，同時也有在海洋大學教書，並從1995年就開始從事這個領域的工作，公司在大陸有50幾家分公司，從1999年進入中國大陸。

「若要簽訂服貿協議，第一，他們的體制跟我們不一樣，我們是民主，他們則是中央集權，從這幾年兩岸簽的協議來看，其實大陸對只有我們開了一個小門，像一些協議中開放的行業，他們也限制先從福建省開始做，老實說，我不知他們為何要這樣限制？另外，這些年來大陸那些公司真的是亂殺價，而且在國外亂收費，出了問題就跑掉，如果讓這些產業到台灣來，對台灣本地業者將會造成非常大的傷害。」

曾董事長說，海運承攬運輸業經營的重點是在國際的網絡，這部分台灣經營得比大陸好，但怕的是他們來了之後，把大陸那一套「奧步」帶來，這樣我們就真的沒有辦法了，畢竟他們的市場規模真的大我們很多，所以希望政府在這方面能夠多考慮。

「舉個失敗的例子：以前新加坡和大陸政府曾經簽了一個蘇州工業園區的案子，當初是由江澤民及李光耀兩位國家元首簽定的，但最後這個案子卻是失敗收場，因為該區成立之後，中國就有很多的招式出來，像他們就在蘇州工業園區附近弄了另外一個園區，然後低價來競爭，這樣他們就沒有辦法競爭了。」

曾董事長強調，從相關內容來看，好像很多都沒有限制，比方說總持股比例不得超過50%，「其實那都是騙人的，因為我們從商的都知道，這個問題隨便想個辦法就可以解決了，所以如何把關才是最重要的。」