產業界到底怎麼看服貿?

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發表時間: 2013/10/04

高雄醫學大學附設中和紀念醫院曾億郎院長秘書表示，醫療市場是特殊性與半壟斷性的，在全世界各國，都有兩個行業是管制最嚴格的，第一就是銀行業，第二是醫療業，因為前者管你的「錢」，後者是管你的「命」。「以本次簽署的服務提供模式來看，跨境提供服務，這原則上是不可行的，原因是醫療業不是隔空抓藥，所以不可能提供。第二，境外消費，假若到大陸旅遊，勢必在遇到受傷狀況時，也必須要境外消費，這部分也是目前已經存在的，而第四點的自然人呈現，原則上兩岸都不提供。第三點，商業據點呈現上，從大陸開放的地區來看，自2010年大陸允許在5個地區設立台資獨資醫院，到這次服貿協議開放4個直轄市及22個省會，看起來這個餅很大，但其實大陸還有審批制度，不管是從中央部會還是省衛生廳審批，另外還有關醫療人員、藥物、保險制度潛規則，短期內要能進入大陸市場並不容易。」

台北榮總教學研究部醫學研究科郭正典主任認為，把醫院列入服務業是一個很大的錯誤，因為醫院是生命業，不是服務業；如果真的要讓一個人的生命受到威脅，並不需要醫院高階的人，光是一個看護工就夠了。
「而且如果開放的話，『五大皆空』的問題將更加惡化，也就是相關醫療人力不足，護士也缺少，高階人力會外移到中國去。雖然目前還沒開放醫師人力過來，但是護士人力已經有企業的醫院當局在考慮了，如果引進中國護理人員，臺灣護士的薪資將會下降，醫師也過來，當然就整個下降。」

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發表日期: 3月24日

遊戲業看服貿－－政府沒告訴你的事

熟悉遊戲圈的年輕朋友，請花個10秒鐘想想
在你們的印像中，近年成功在大陸上市的「台灣自製遊戲」有哪些

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發表時間: 2014/03/05

中華民國證券商業同業公會莊太平祕書長感謝政府機關在談判中爭取到這樣的條件，因為兩岸之間的證券商狀況，大陸的GDP大概是台灣的17倍，其上市規模，上海加深圳大概是台灣的6.5倍，日均量大概是台灣的6.5倍，而全體證券商獲利的盈餘，去年是台灣的8.5倍。

「以證券業來講，外國公司到大陸去設立合資公司，最大的股東必須是大陸的股東，其合資對象又要是大陸的證券公司，所以外國公司就無法掌握主導權。其次，合資公司不能經營他們的A股業務，但該業務是證券商的主要業務，若不能經營A股業務，很難經營公司業務。」

「再者，我們取得全照業務，也就是說，大陸證券公司可以做的，我們都可以做，等於取得國民待遇。在協議通過以前，台灣證券公司沒有一家願意去大陸投資，因為過去他對WTO的承諾是不能取得經營權，A股業務不能做，所以台灣證券公司基於風險的考量就不會去。」

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發表時間: 2014/03/05

全國金融業工會聯合總會黃玉炎創會理事長指出，從金管會提供的資料來看，有關雙方開放的項目中，大陸對台開放共有8項，但是這8項的持股比例限制只有49%，因為持股比例如果沒有超過50%就無法控制這家公司。
「所以如果台商與大陸合資反而會被大陸的合資者控制，往後可能會產生的情形是，如果大陸業者增資，但他們並不會讓台商認股，反而會將台商的股權、持股比率稀釋掉，使得持股的台商公司遲早會被陸資吃掉，變成陸資的公司。」

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原文發表時間: 2014年3月25日 15:55

擔心國安問題者，請服用。

我是成大地科畢業的學生，已在中國大陸待了兩年多。會寫這一篇是因為我充滿疑惑，也希望各界可以關注這個議題。我很認真的想要搞清楚跟自己密切相關的產業究竟會有什麼衝擊，如有理解錯誤歡迎大家討論或私訊給我，寫這篇文章僅代表本人立場。我就是屬於那種曾在對岸參與過並親眼見證中國真的有很多花不完的研究經費的人，中國正透過龐大的地質研究資金鼓勵科學家與相關從業人員將研究區域往南海週邊擴散（目前包含有東南亞、菲律賓、印尼，這不只包括陸上地質調查更包括海洋地質調查），美其名是輔導當地產業發展之類的種種名目。當然，大量的經費對在大陸的相關領域從業人員實在是很有吸引力。所以，在此我首先要感激中華民國政府終於開始重視地質，他們擔心臺灣的地質產業技術太弱拼不過其他國家，很窩心的簽署了服貿協議引進陸資以合資的方式想增加臺灣地質人的工作機會。但以下就是讓我睡不著的原因：

＊我們先來看看開放的理由：

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原文發表時間: 2014/03/24

部分節錄如下:

筆者於2009年，25歲時搬回台灣，接手一間年紀是我兩倍的環球水泥副總經理一職。當時，環泥在大陸廣東惠州及浙江寧波設有水泥廠及下游的預拌混凝土場。由於長時間將重心放在拓展中國市場的同時，台灣的各廠陷入百廢待舉的狀態。翻開尚未接班前的董事會報告，均與「南部的景氣很低迷」 (2007/8/27), 「南部景氣持續低迷」 (2006/11/26)拖不了關係。為了因應台灣的不景氣，當時的對策均為加速投資大陸市場，但同時也結束成績不佳的工廠的營運。

至中國出差時，筆者卻立刻感受到在大陸競爭所面臨的現實與困難。在生產規模不足，與地方生態關係不如當地本土企業來的好時，大陸事業的營運狀況遲遲無法改善，儼然形成了一個錢坑。在國際景氣因次貸危機而陷入蕭條的大環境下，筆者與家人意識到，若持續將台灣的資源轉至大陸，卻又無法有效的競爭，最後會拖垮台灣的母公司，也因此在2010年將大陸的事業全部包裹轉賣給了中國央企，告訴自己，回去台灣重新整理現有的資源，不能雙輸，如果連自己的家都顧不好，怎麼給員工交代，怎麼再出發？

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發表時間: 2014/03/05

中華民國物流協會前理事長黃仁安董事長提出幾點聲明反對陸資來台經營倉儲服務業：

一、台灣倉儲業者恐遭蠶食鯨吞：

中國倉儲業者多為國企，因此，無論在土地取得或資金投注上，取得之經營成本皆相當低廉甚至可無償取得用地，其享有之國家資源和資金更是不虞匱乏，如中國第二大物流公司「中國外運」之資本額1億元人民幣，中國物資儲運註冊之總資本額亦高達1.4億元人民幣，反觀台灣倉儲業資本額1仟萬元以下之業者高達6成，純屬中小企業規模，又再以中國實有倉庫面積為5.5億平方米，台灣倉儲面積粗估不到500萬平方米，不及中國倉庫面積1%，相較之下更見中國倉儲業之規模龐大。

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發表時間: 2014/03/05

台北市停車場商業同業公會楊其長理事長指出，國內停車業自100年3月7日開放允許大陸來台投資及合夥設立公司，業界及公會至今都不瞭解。他更強調「因為台灣能設置為停車位的土地很少，以目前中小企業型態經營都已經非常困難了，如再開放他們來投資的話，對我們業界非常不利。」

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發表時間: 2014/03/05

台灣商港事業發展協會王武雄常務監事表示基本上贊成開放，而且愈快愈好，不然幾年下來，我們的條件會輸人家更多「舉例來說，以化學船運輸為例，台灣本身的化學運輸船甚少，除了台塑海運有一、二艘1、2萬噸的大型化學船外，中小型的運輸船數等於是零，可是據我所知，中國大陸的化學船就有200艘，兩者相較等於是200：0，所以我們的化學品運輸業者只能求助於鄰近的日本、韓國等國家。」

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發表時間: 2014/03/05

台灣碼頭裝卸搬運職業工會聯合會楊曜菖理事長強調「我是一個老粗，但港口的運輸等於是國家運輸的大動脈，如果有從金門前往廈門或中國大陸的，就可以知道未來不僅是倉儲、運輸，以後整個港口都可以承租，既可以做倉儲，也可以經營船舶，陸海空全包；以前裝卸公司應該是只負責裝卸，就是在碼頭、船上的裝卸動作而已，現在倉儲也做、理貨也做、繫固也做。」

「基隆港有一家聯興裝卸公司，他本來只有做裝卸工作，現在不僅承租碼頭，連橋式機和跨載機也買了，港口一般都是24小時作業，而交通部有規定，一年只休息3.5天（五一勞動節、農曆年除夕那一天從早上做到中午12時、以及初一和初二）。但是基隆那家聯興裝卸公司特別厲害，這3天他們都照常工作，我們一再反應，交通部和港務局卻不敢督導或要求他改進，現在就已經這樣了，以後再開放中國進來的話，大家會很慘！」

屬於海運、空運承攬運輸業崴航集團曾俊鵬董事長表示，他曾擔任過公會2004年至2007年的理事長，同時也有在海洋大學教書，並從1995年就開始從事這個領域的工作，公司在大陸有50幾家分公司，從1999年進入中國大陸。

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原文發表時間: 2014/02/21

中華民國汽車路線貨運商業同業公會全國聯合會張國典協理認為，服貿協議開放整個島內的路線衝擊相當大，尤其是勞力密集的產業，現在就已經面臨找不到人的困境，包括司機和理貨人員。再者，大陸進來以後，將來掌控了整個島內的運輸配送，也會影響國家安全。

臺灣省汽車路線貨運商業同業公會聯合會陳耀昌秘書長則表示，貨運有三業，就是所謂的汽車貨運、路線貨運及貨櫃貨運這三業。但法規上的定義，一般貨運和路線貨運業的並不明確，當要開放的時候，政府要怎麼審查？雖然公路法有規定，但是規定也一樣不明確。

「貨運業的資本額門檻比較低，而路線貨運業比較高，相對地，大陸當然會成立低門檻的公司來做高門檻的業務，在開放之前要先把公路法裡對相關業務的定義寫的很明確，並將路線運貨業的定義明確化。」

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原文發表日期: 三月 24, 2014

關於兩岸服務貿易協議對於社會服務業的衝擊，坊間已經有不少討論，但仍遠遠不夠。其一，除了醫界相關人士之外，缺乏法律與經濟學者的論述（針對社會服務業）；其二，關於現有的討論，缺乏簡潔的整理。最後顯現的結果是，目前服貿對於社會服務業的衝擊，政府的沙盤推演仍未盡周全，另外對於想要了解的民眾來說，仍有很高的進入障礙。

努力找來找去，目前服貿對於社服業的衝擊，較為完整的論述，幾乎只有台大社工系林萬億教授的簡報與殘盟秘書長王榮璋的報告；但法律與經濟觀點的可信論述卻付之闕如。